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　　【車訊網(wǎng) 報(bào)道】寶馬M系的高性能表現(xiàn)，在愛好者的心目中，早已成為某種意義上的圖騰。但少則五六十萬、多則100多萬的售價(jià)，是普通人難以承受的。尤其20來歲的年輕人，即使父母慷慨贊助，可畢竟收入有限，積蓄尚少，此外還有成家和生育等巨額花費(fèi)，在這種窘境下，如果再掏五六十萬買輛M系滿足駕駛欲望，實(shí)在有點(diǎn)兒難。

　　隨著M2的國產(chǎn)，難題迎刃而解。

　　這輛國產(chǎn)M2，誕生在華晨寶馬，全名寶馬M2 35L，指導(dǎo)價(jià)29.80萬元。單看價(jià)格，它恐怕是最便宜的M系，可內(nèi)容并沒縮水，主要包括2.0T高功率、適時(shí)四驅(qū)、懸架軟硬可調(diào)、L2級駕駛輔助、智能車機(jī)。

　　也就是說，它雖然比不上M4（價(jià)格差著一倍呢），但至少比同價(jià)位的電動車更有價(jià)值。

　　電動車的加速雖然優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)，可眼下正處于發(fā)展階段，很多東西還不成熟，只要不是富得流油，犯不著自己掏錢替廠家做實(shí)驗(yàn)（買車用于通勤除外）。

　　與之相比，寶馬的底盤與操控，是包括科技企業(yè)在內(nèi)的造車新勢力們，一時(shí)半會兒還學(xué)不會的。

　　再有，傳統(tǒng)大廠通常會有底線。底線內(nèi)容之一是研發(fā)階段相當(dāng)謹(jǐn)慎，單單一個(gè)適應(yīng)性標(biāo)定，就得兩冬兩夏。底線內(nèi)容之二是傳承多年的顧客至上，造車是為了顧客使用，通常會把顧客感受放在第一位，而不是資本的感受。

　　那么，這輛車究竟有哪些亮點(diǎn)——首先，看看它的動力。

　　這款2.0T發(fā)動機(jī)的最大凈功率221千瓦，比功率0.11千瓦/千克。這是什么概念呢？一般乘用車的比功率在0.05-0.07之間，能達(dá)到0.08的，動力表現(xiàn)就會挺不錯(cuò)；只有高性能車，才會在0.1以上，比如，寶馬530的比功率是0.079千瓦/千克，寶馬M4的比功率是0.18千瓦/千克。

　　最大扭矩400牛米，最大扭矩出現(xiàn)時(shí)間是2000-4000轉(zhuǎn)/分鐘，也就是說，它的動力挺充沛，而且持久。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的，是7速濕式雙離合變速器，擋把是個(gè)晶瑩剔透的撥片，挺好看。另外，雖然我知道8AT更好，但必須承認(rèn)，它畢竟是個(gè)不到30萬元的M系，不能既要、又要、還要。

　　接下來，看看它的底盤。

　　高性能車都會配備高級別的卡鉗。這輛車連30萬都不到，不可能上黃色?卡鉗（陶瓷制動器），但廠家也非常厚道地給了紅色?卡鉗，它同樣是高性能制動器，在法拉利、保時(shí)捷等車中很常見。

　　懸架方面的亮點(diǎn)是減振器阻尼可以根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整。結(jié)構(gòu)方面，前懸麥弗遜，后懸多連桿，屬于常規(guī)配置，其中后懸架的橫臂較為簡單，側(cè)向支撐也許沒那么強(qiáng)，如果在顛簸路上油門到底，表現(xiàn)可能會弱一些。但它的前橋配有限滑差速器，再加上適時(shí)四驅(qū)，濕滑路況的表現(xiàn)勝過兩驅(qū)車。

　　駕駛方面的感受與配備。

　　開寶馬，始終是個(gè)很棒的享受，如果駕駛技術(shù)不錯(cuò)，同時(shí)又愿意開快車的話，最好選擇M系，而不是普通的寶馬。因?yàn)樗还馐莿恿?qiáng)，整個(gè)底盤系統(tǒng)（包含方向、制動、懸架），都有著相應(yīng)的提升。

　　具體來看，方向盤的手感相當(dāng)好，快速打輪時(shí)感覺很輕松。至于路感與回饋等技術(shù)含量較高的東西，毋庸贅述，因?yàn)樗揪褪菍汃R的強(qiáng)項(xiàng)。

　　方向盤的下面，照例安置著換擋撥片，在山區(qū)疾馳時(shí)，這個(gè)配置的作用便會顯現(xiàn)。與寶馬5系等相同，左手撥片同時(shí)控制動力增強(qiáng)（BOOST），開啟它，動力額外加強(qiáng)10秒左右，用來超車很爽。不過，它的動力原本就已經(jīng)足夠強(qiáng)了，最高時(shí)速250公里，百公里加速5秒，此時(shí)需要考慮的，恐怕不是動力，而是有沒有足夠好的駕駛技術(shù)。

　　每次試駕寶馬的高性能版，我都會沿著盤山公路跑上幾百公里，這回也不例外，獲得的感受是：

　　1，在盤山公路上激烈駕駛，動力比較充裕，油門響應(yīng)不錯(cuò)，提速相當(dāng)敏捷。

　　2，在濕滑坡道上激烈駕駛，每遇打滑時(shí)，四驅(qū)切換很迅速，基本無縫銜接。

　　3，在平原道路上常規(guī)駕駛，表現(xiàn)非常平順，車內(nèi)噪音很低，舒適度由此大增。

　　4，在顛簸路段，懸架表現(xiàn)一般，略有單薄之感，后座乘客的感受更為明顯。

　　5，方向表現(xiàn)非常寶馬，助力設(shè)定無論是常規(guī)還是運(yùn)動，用起來都很舒服。

　　6，制動表現(xiàn)很好，很線性，容易把控。

　　7，模擬聲浪比較有樂趣，一不留神就被它弄得斗志昂揚(yáng)。

　　前不久，我采訪過一位車主，將他購買寶馬430的經(jīng)歷做了記錄，這次試駕，盡管倆車價(jià)格相差很大，一個(gè)不到30萬，一個(gè)50萬，但我還是找到他，請他感受一下。

　　他的評價(jià)是，由于價(jià)格相差較大，內(nèi)飾材質(zhì)的差距顯而易見，這輛車?yán)锏姆諊黠@普通一些，動力的順滑程度也有差距，但從售價(jià)、操控、性能、品牌、做工、配置等角度考慮，它是一輛很適合年輕駕駛愛好者的車，至少比買一輛同價(jià)位的電動車更劃算。

　　該車的駕駛模式分為4種：經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、個(gè)性。如果激烈駕駛，自然應(yīng)該選擇運(yùn)動，尤其是運(yùn)動模式當(dāng)中的運(yùn)動PLUS，讓動力響應(yīng)更敏捷一些。至于個(gè)性模式，是將方向、動力、底盤等，自行設(shè)定。

　　發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速方面，我的記錄是：時(shí)速80公里約1600轉(zhuǎn)/分鐘，時(shí)速100公里約2000轉(zhuǎn)/分鐘，時(shí)速120公里的時(shí)候，接近2500轉(zhuǎn)/分鐘。

　　噪音方面，怠速31.7分貝，時(shí)速80公里62分貝，時(shí)速120公里66分貝。

　　駕駛輔助方面，是L2級，主要內(nèi)容是車道居中保持、車道偏離預(yù)警、開門預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、主動制動、并線輔助、交通標(biāo)志識別和疲勞提示。

　　駕駛中，按一下方向盤左手處的按鍵，即可進(jìn)入駕駛輔助。

　　如果需要更智能的駕駛輔助，就得再掏1.88萬元，買一個(gè)智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro。但我認(rèn)為，既然選擇M系，說明喜歡駕駛，而對于一位駕駛愛好者來說，讓人工智能開車，簡直是侮辱，與其被它蹂躪，還不如坐公交。

　　所以，這種以享受駕駛為主的車，有個(gè)車道保持和各種預(yù)警，以防萬一，就足夠了。

　　泊車輔助方面，除了前后雷達(dá)與倒車影像，還具備輔助泊車與循跡倒車。此外，它還有個(gè)屬于選裝的智能泊車，簡單說就是自動化程度更高，跟上面說到的駕駛輔助一樣，也需要單花錢，售價(jià)6千。

　　油耗方面，該車按照較為嚴(yán)格的WLTC標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)定百公里綜合油耗7.8升。我在試駕中有個(gè)2個(gè)記錄，一是市區(qū)駕駛，表顯油耗9.9升/百公里（非早晚高峰，行車25公里，耗時(shí)51分鐘）；二是郊區(qū)駕駛，表顯油耗6.9升/百公里。

　　最后，看看它的配置與設(shè)計(jì)。

　　車門方面，具備前排無匙進(jìn)入的同時(shí)，還具備遙控鑰匙、藍(lán)牙鑰匙和數(shù)字鑰匙，多種方案，滿足不同習(xí)慣。

　　值得大加贊揚(yáng)的是，它沒有盲目跟風(fēng)，把門把手弄成隱藏式，能把初衷堅(jiān)守到2026年，屬實(shí)不易。去年有些合資車企頂不住，向潮流投降。而就在前不久，國家發(fā)文，自2027年起，禁止隱藏式門把手，因?yàn)樗黠@帶有安全隱患。

　　車內(nèi)的門把手，同樣清晰明了，使用便捷。我非常認(rèn)同寶馬的這種做法，如果想獲得喝彩，就應(yīng)該在汽車技術(shù)上下工夫，而不是搞那些嘩眾取寵、華而不實(shí)的東西，比如把車內(nèi)門把手弄得千奇百怪，給使用帶來麻煩。

　　一句話，不顧消費(fèi)者感受，單純?yōu)閯?chuàng)新而創(chuàng)新，非常可恥。

　　該車雖然在門把手的造型方面，缺乏所謂的“科技感”，但打開車門，您就能感受到一種貨真價(jià)實(shí)的科技感。

　　其中，10.25英寸液晶儀表的清晰度比較高，讀取容易，界面分為3種，可根據(jù)自己的喜好設(shè)定。

　　儀表盤上的主要信息，同時(shí)能投影在前風(fēng)擋上。也就是說，在駕駛過程中，用不著低頭，只看抬頭顯示就行，有利于安全。

　　中控屏10.7英寸，分為信息娛樂和車輛應(yīng)用兩大類，眼下流行的各類視頻與音頻，在這兒基本都能找到。

　　音響方面，標(biāo)配哈曼卡頓12喇叭音響。

　　音量調(diào)節(jié)有3種方式，一是方向盤上的按鍵，二是語音，三是中間平臺上的撥輪。

　　毫無疑問，在這3種方式中，撥輪最為便捷，無論正駕還是副駕，都用不著低頭，食指輕輕一動，瞬間完事兒。

　　您如果喜歡享受“科技感”，不嫌麻煩、不怕啰嗦，也可以用語音進(jìn)行控制。該車的語音控制包括導(dǎo)航、空調(diào)、電話、車窗和多媒體。

　　該車內(nèi)置行車記錄儀，而且功能比較全，可以進(jìn)行多種設(shè)定。

　　OTA升級與手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制，自然不會缺席。當(dāng)然，也應(yīng)該看到，傳統(tǒng)造車企業(yè)在這方面的表現(xiàn)，往往不如造車新勢力，如何選擇，就看您的追求：是想買輛車，還是想買個(gè)帶轱轆的手機(jī)。

　　空間方面，由于車身低矮，頭部空間不可能很寬裕，但后排座的伸腿空間比較寬敞。另外，該車定位轎跑車，實(shí)用性不是主題，因而后排座不具備折疊功能。

　　盡管如此，后備廂的空間還算不錯(cuò)。我試了試，無論兩個(gè)28英寸行李箱，還是折疊自行車，都能很輕松地?cái)R進(jìn)去。

　　總結(jié)：年輕駕駛愛好者的首選。

　　以個(gè)人觀點(diǎn)，我對該車不滿意的地方，一是變速器，二是內(nèi)飾普通。

　　但這屬于站著說話不腰疼。

　　不考慮價(jià)格，一味地既要、又要、還要，基本上屬于耍流氓。

　　它以不足30萬元的指導(dǎo)價(jià)，給出很好的動力、操控和配置，時(shí)下流行的駕駛輔助和智能車機(jī)也都具備，再加上國際品牌，其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)劃算了。對于年輕駕駛愛好者來說，眼下買不起M4，為了情緒價(jià)值，先來輛M2 35L，滿足自己，挺好。

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　　它也許是最便宜的M系。花上30萬元，就能得到一輛2.0T高功率、四驅(qū)、懸架軟硬可調(diào)、駕駛輔助齊全、車機(jī)應(yīng)用完備的寶馬轎跑車，對于不想花太多錢、同時(shí)對動力、對操控、對配置、對品牌，都有較高要求的人來說，它是個(gè)很棒的選擇。