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【車訊網 報道】　　又是一年北京車展。作為汽車行業的風向標，透過2026年的展會不難發現，除了車企爭相發布新車，在智能化的核心賽道上，芯片供應商、軟件方案商以及量產落地能力也開始站到聚光燈下。但今年，消費者的關注點與各產業鏈企業競逐的焦點，也在悄然轉移：前兩年大家關心的是“誰能在CBD晚高峰跑完全程不接管”，而今年越來越多的人在問另一類問題——“這套方案要加多少錢？”“十萬元的車能不能裝？”“出海車型適配起來麻不麻煩？”

　　從技術炫技到成本與量產，這個轉變本身就是一個行業信號。而neueHCT智駕新程在車展期間的一系列動作，恰好踩在了這個轉換的節點上。品牌煥新發布會上，公司正式將中文名稱從“智駕大陸”升級為“智駕新程”，賦予HCT以遠見（Horizon）、勇氣（Courage）、變革（Transform）的全新內涵。名字的更迭背后，是技術路線、業務版圖與市場格局的全面升維。

　　在neueHCT智駕新程的展臺，基于單顆征程6M的城區NOA方案HCT Astra成為全場焦點，算力128Tops，沒有激光雷達，硬件規格算不上豪華。但就是這套看似“樸素”的方案，讓不少體驗過的人為之豎起大拇指。有人用“絲滑”形容它在無保護左轉時的博弈策略，也有人用“像人”來描述它在無車道線城中村路段的自主繞行。但真正讓這套方案成為話題中心的，不只是體驗本身，更是它背后那份可量產的“經濟賬”。

　　降本增效量產突圍

　　智駕新程neueHCT的CEO厲飚在發布會上算過一筆賬：相比目前200到500Tops的主流方案，這套系統可以實現至少30%的成本優化，有些情況下甚至能到50%。原因并不復雜，一段式端到端架構大幅降低了系統延遲，也減少了對冗余算力的依賴。去掉激光雷達，傳感器成本直接砍掉一大塊，再加上團隊對征程芯片的底層理解足夠深，能把每Tops算力都兌現到用戶體驗上。

　　在智駕行業，“Demo易、量產難”是普遍困境，能把一套城區NOA方案穩定地在不同車型、不同場景下跑通，本身就是一種稀缺資源。而量產規模越大，單車分攤的研發成本越低，正向飛輪一旦轉起來，后來者想要追趕就不只是技術問題了。而智駕新程這套方案的量產節奏也給出了初步答案，基于單征程6M的一段式端到端城區NOA方案，將于今年8月在北方頭部主機廠的燃油車型上率先量產上市，今年第四季度還將完成另一家國內TOP5主機廠的量產交付。截至目前，智駕新程已經拿到13家車企、超過30個車型的量產定點，今年內會保持平均每月一到兩個車型的節奏交付。

　　自主推進的同時，智駕新程也在通過與生態伙伴的深度協同，進一步夯實工程化落地能力。與知行科技的深度戰略合作則進一步驗證了其工程化落地能力。雙方基于征程6B打造的ADAS行泊一體方案已搭載在多款車型上，將于2026年上半年起量產上市。圍繞J6M的普惠級城區NOA最優解，不斷協同優化方案，真正將城區NOA等高階功能普惠到10萬級主流量產車。此前，雙方共同打造的J6M方案已在iCAR V27車型獵鷹500版實現量產落地，實現“入門即領先”的智駕體驗。

　　全球化不止于口號

　　在海外市場，智駕新程同樣走了一條務實的路。它沒有一上來就盯著BBA的旗艦車型，而是先服務兩類客戶：一是出海的國內品牌，它們需要一套既符合歐盟GSR法規、又有成本競爭力的方案；二是海外本土品牌中那些想在智駕上“補課”但預算有限的車型。這種做法讓它在歐洲、東南亞、澳新、中東都拿到了量產項目。2026年內，搭載智駕新程方案的海外車型將在上述區域陸續完成量產交付，覆蓋中國出海車企與海外本土OEM的雙重需求。

　　也有媒體提出疑問：你們在全球是否都只會用地平線的芯片？地平線副總裁呂鵬的回答得挺直接：芯片這件事很難做到全球只用一家，但只要產品有競爭力，用戶會為體驗買單。而智駕新程剛好有一個天然優勢：股東歐摩威本身就是德國企業，在全球供應鏈、法規認證、渠道資源上有現成的積累。用Tier2的靈活身位做全球生意，既不跟當地Tier 1正面沖突，又能借助股東方的能力快速鋪開，這就是智駕新程在全球化上的最大優勢。

　　根據智駕新程的戰略計劃，從2026年起將海外投入提升5-10倍，持續推進本地化研發、生產與交付體系建設。在今年第四季度前，在歐洲的慕尼黑和巴黎將跑通基于本地駕駛習慣調優的城區NOA Demo，讓“中國算法讀懂全世界的路”從愿景走向落地。

　　解鎖出行新大陸

　　如果說乘用車是智駕新程的主戰場，那么兩輪出行與低速無人車則是其打開萬億級想象空間的關鍵落子。智駕新程并未將自己局限在四輪領域，而是將汽車級的智能駕駛能力遷移至更廣泛的出行場景，構建起“全場景、全球化、全平權”的業務矩陣。

　　在兩輪出行領域，智駕新程攜手小牛電動與地瓜機器人，共同打造面向兩輪車的輔助駕駛產品。正如CEO厲飚在發布會上所言：“四個輪子是鐵包人，兩個輪子是人包鐵。”兩輪用戶對安全技術的需求更為迫切。基于這一洞察，智駕新程快速形成業務閉環，預計年內與小牛電動合作的量產車型將正式落地，讓智能騎行時代加速到來。

　　在低速無人物流賽道，智駕新程與佑駕創新（MINIEYE）的合作堪稱年內典范。4月27日，雙方宣布共同投資設立合資公司，并在北京車展期間聯合發布了搭載“真無圖”L4級技術的小竹無人車T5Pro。該產品以“開箱即用、小時級部署、全場景適配”的方式，徹底擺脫了對高精地圖的依賴，將部署周期從數周縮短至數小時，大幅降低了低速無人車的開發與運維成本。這是雙方年內第二次攜手，此前基于L2與L4雙線賽道的布局已初具規模。

　　從四輪到兩輪，再到無人物流車與未來艙駕融合的計算平臺，智駕新程正以Tier2的開放身位，聯合地平線、歐摩威、地瓜機器人、小牛電動、佑駕創新、知行科技等生態伙伴，構建起覆蓋芯片、算法、感知、地圖、量產落地的全鏈條智駕生態。獨行者快，眾行者遠。這條“智駕平權”之路，智駕新程選擇與伙伴們一起走。

　　從“智駕大陸”到“智駕新程”，這家公司用兩年時間證明了一個道理：智駕行業的終局，也許不取決于誰能堆出最高算力的硬件，而取決于誰能用最經濟的方案服務最多的車、最多的路、最多的人。這條路聽起來不夠性感，但走起來，也許更穩。