繞樁成績優異 車身穩定性極佳

    操控似乎不是中大型車的強項，何況它還是一輛旅行車，但沒辦法，誰讓它是寶馬呢，在去往測試場地前，我對所以的測試項目都不感冒，唯獨18米蛇形繞樁最讓我心動。原因何在？1，這是輛進口的寶馬5系，我們都知道進口和國產的差別，除了在內飾配置和做工方面，細微的駕駛感受也是合資國產車的軟肋；2，這是一輛標準軸距的寶馬5系。有這兩點，足夠了！

    客觀的說，5系還是大了點，電子擋把也讓我這個內心傳統的男人不太適應。5系以上用了太多的電子設備，寶馬純粹的操控樂趣在5系上已經少了很多。但扎實的底盤和精準的轉向永遠是寶馬的精髓所在，530i旅行版也不例外。

    儀器顯示繞樁全程的速度都在60公里/小時以上，畢竟這是一輛后驅的旅行車，在電子系統深度關閉的情況下，為了防止出現失控的局面出現，我還是選擇了慢進快出的方法來逐步考驗530i的動態操控性。輪胎這這里要再次得到表揚，令人不安的尖叫始終沒有出現，伴隨著轉向機傳出來的吱吱聲，最高通過速度定格在了65.25公里/小時，與進口的寶馬325那67公里/小時相比，已經很接近。

    在輪胎達到抓地力極限之前，多出來的后備箱會隨著車尾出現略微橫滑的情況，所以這次繞樁我沒能挑戰到530i的抓地力極限，換一個角度來說，輪胎的極限值比車身的擺動要強，瓶頸來自于后備箱，當然這個影響非常的不明顯。

    530i旅行版與國產的華晨寶馬5系差異不多，在動態駕駛方面，似乎只有通過快速穿樁這樣的激烈駕駛才能分辨出不同來。只是，這個差別很大。華晨寶馬5系因為加長的原因，在進行繞樁時，始終能感覺到車身的滑動，似乎輪胎抓不住地表似的。其實這與輪胎的關系不大，只是因為多出來的軸距導致在變線時產生了更多的力矩，即便是四輪獨立懸掛，也難以應付加長的龐大車身。

關于華晨寶馬5系的操控體驗，請點擊下面連接進行欣賞：

http://m.bdcfaxian.com/drive//101131_7.html

    動力和操控我想并不是這個車型車主最為關注的，但是基于寶馬的品牌和一概的追求，5系旅行車依舊能夠將寶馬的精神發揮到淋漓盡致。而手握質感豐富的方向盤感受著豐富路感的操控體驗時，回眸后排安全座椅里熟睡的孩子和行李艙里的童車，我想應該是另外一種完美生活的寫照吧。