【車(chē)訊網(wǎng) 報(bào)道】2012年的中國(guó)車(chē)市可謂陰云不散，雖然這種淡市表面看起來(lái)風(fēng)平浪也靜，但實(shí)則暗流涌動(dòng)。各大車(chē)企都使出了渾身解數(shù)爭(zhēng)取在歲末的最后一季力挽狂瀾。雖然這種局面說(shuō)不上是“諸侯割據(jù)、群雄紛爭(zhēng)”，但在市場(chǎng)份額的征戰(zhàn)中，我們也隱隱看到了狼煙四起。在這個(gè)時(shí)刻，選擇與互補(bǔ)的對(duì)手結(jié)盟，似乎成了一個(gè)很好的選擇。這不，同為汽車(chē)業(yè)“四小”的廣汽與奇瑞，正在上演著“雙雄結(jié)義”。

　　車(chē)訊網(wǎng)11月1日上午9時(shí)40分獨(dú)家消息：奇瑞與廣汽將于11月6日在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館舉行合作協(xié)議的簽字儀式，屆時(shí)，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍、廣汽董事長(zhǎng)張房有將雙雙出席會(huì)議并簽署合作協(xié)議。據(jù)奇瑞內(nèi)部人士透露，可能不會(huì)再就此召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，合作的大方向以及具體的細(xì)節(jié)仍不能公布。對(duì)于之前媒體報(bào)道的“二者將不會(huì)展開(kāi)資本層面的合作”，內(nèi)部人士表示現(xiàn)在還不便公布。

　　早在今年9月舉行的全球汽車(chē)論壇上，廣汽集團(tuán)高層就曾“言辭曖昧”地表示企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，并對(duì)自己的合作對(duì)象賣(mài)了個(gè)不小關(guān)子。時(shí)至今日，廣汽方面反倒保持了沉默，在車(chē)訊網(wǎng)編輯致電內(nèi)部人士時(shí)，其表示對(duì)與奇瑞的合作事宜毫不知情。

　　【“技術(shù)宅”與“高帥富”的結(jié)盟】

　　在奇瑞將與廣汽合作的消息傳出后，業(yè)內(nèi)人士的猜測(cè)一直在“優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”的方向上徘徊，現(xiàn)將二者的優(yōu)缺點(diǎn)匯總?cè)缦拢?/p>

　　奇瑞：

　　優(yōu)勢(shì)：自主研發(fā)

　　奇瑞近年來(lái)在自主品牌和自主研發(fā)頗有經(jīng)驗(yàn)，被譽(yù)為“自主品牌的一面旗幟”可謂當(dāng)之無(wú)愧。其擁有TGDI渦輪增壓缸內(nèi)直噴技術(shù)、DVVT雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、CVT無(wú)級(jí)變速器以及新能源等一大批國(guó)內(nèi)尖端核心技術(shù)，且正在第四代HCCI發(fā)動(dòng)機(jī)和GDCT干式變速箱等尖端技術(shù)方面加速布局。除此之外，其還是中國(guó)車(chē)企中海外出口最多的車(chē)企。

　　另?yè)?jù)資料顯示，早在2011年初，奇瑞研發(fā)體系內(nèi)正在研發(fā)的車(chē)型就已多達(dá)142款，這一點(diǎn)可以說(shuō)既是優(yōu)勢(shì)，也是短板。其根本不發(fā)愁產(chǎn)品數(shù)量不夠的問(wèn)題，但隨之而來(lái)的平臺(tái)過(guò)剩，也就成為了奇瑞的難言之隱。

　　短板：財(cái)力不支、平臺(tái)過(guò)剩、高端之路遇阻

　　奇瑞長(zhǎng)期以來(lái)一直面臨著資金短缺。有媒體報(bào)道稱，目前奇瑞汽車(chē)總負(fù)債超過(guò)300億元，其中流動(dòng)負(fù)債超過(guò)200億元，資產(chǎn)負(fù)債率常年超過(guò)70%。不僅如此，政府補(bǔ)貼已儼然成為了其利潤(rùn)的主要或者全部來(lái)源：在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)最為繁榮的2009年，其凈利也只有0.66億元，而當(dāng)年奇瑞獲得的政府補(bǔ)貼，則超過(guò)了6億。

　　關(guān)于平臺(tái)過(guò)剩的問(wèn)題，來(lái)源于去年下半年奇瑞內(nèi)部的一場(chǎng)轟轟烈烈的改革——奇瑞將進(jìn)行研究的140個(gè)研發(fā)項(xiàng)目削減至30個(gè)，并對(duì)研發(fā)部門(mén)進(jìn)行重組。資料顯示2011年初，奇瑞在售車(chē)型27款，而研發(fā)體系內(nèi)正在研發(fā)的車(chē)型多達(dá)142款。

　　相信有人還記得2009年4月上海車(chē)展奇瑞展臺(tái)上那五個(gè)可愛(ài)的“奇瑞五娃”，像奇瑞的很多車(chē)型一樣，它們留給世界的，只剩下了一個(gè)模糊的背影。

　　再說(shuō)說(shuō)奇瑞的高端化之路，一直沒(méi)有突破。高端品牌瑞麒和威麟被邊緣化之后，重回一個(gè)品牌可以說(shuō)是戰(zhàn)略調(diào)整，也可以說(shuō)是形勢(shì)所迫。畢竟，造車(chē)和讓市場(chǎng)接受，是兩碼事。奇瑞推廣瑞麒和威麟的戰(zhàn)術(shù)是“先上市再立牌”，而目前中國(guó)消費(fèi)者的普遍購(gòu)物習(xí)慣都是“先看品牌再消費(fèi)”，業(yè)內(nèi)人士表示，“且不論產(chǎn)品如何，這種本末倒置的營(yíng)銷(xiāo)策略首先就犯了大忌。”

　　總結(jié)起來(lái)，奇瑞之前的路線略有“閉門(mén)造車(chē)”的意味，好在其已充分認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)的重要性并做出了及時(shí)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加上其過(guò)硬的自主研發(fā)優(yōu)勢(shì)，奇瑞就像是一個(gè)正在摸索中走向開(kāi)放的“技術(shù)宅”。