整車(chē)焊接工藝 得分：6分

　　車(chē)身A/B/C柱均使用三層鋼板，拆車(chē)坊已拆解的22款車(chē)中C柱使用三層鋼板的車(chē)型僅有極光。僅直觀看車(chē)身鋼板使用層數(shù)和厚度較為優(yōu)秀，但歐洲碰撞測(cè)試中A柱有明顯形變，對(duì)其安全性仍有疑慮。

　　編輯總結(jié)：拆車(chē)坊已拆解23款車(chē)型中，C柱使用3層鋼板的車(chē)型僅有極光一款，僅從表面看鋼板強(qiáng)度以及厚度值得認(rèn)可，但我們目前沒(méi)有從官方索得到車(chē)身結(jié)構(gòu)圖和車(chē)身鋼板強(qiáng)度分布圖，所以無(wú)法繼續(xù)分析。雖然A柱鋼板厚度也比較不錯(cuò)，但極光在歐洲碰撞測(cè)試過(guò)程中A柱有明顯變形，在同級(jí)別車(chē)中并不常見(jiàn)，安全性深表質(zhì)疑。

　　頂棚

　　天窗內(nèi)飾板使用5層不同材質(zhì)壓制而成，由于采用全景天窗設(shè)計(jì)，所以沒(méi)有頂棚加強(qiáng)筋。全景天窗的安全性我們存在質(zhì)疑，從材料特性角度來(lái)看玻璃的強(qiáng)度遠(yuǎn)不如鋼板。通過(guò)歐洲碰撞側(cè)面柱形碰撞試驗(yàn)看，極光頂棚鋼板發(fā)生嚴(yán)重變形，如果替換為全景天窗必然會(huì)增加危險(xiǎn)。

　　編輯總結(jié)：全景天窗的安全性是很多人都關(guān)注的問(wèn)題，我們通過(guò)歐洲碰撞中苛刻的側(cè)面柱碰撞視頻來(lái)看，在碰撞過(guò)程中極光頂棚鋼板發(fā)生劇烈抖動(dòng)和褶皺，如果此情況發(fā)生在全景天窗車(chē)型其情況只能更糟于鋼板頂棚車(chē)型。

　　地板材料 得分：5分

　　地板材料由毛氈墊、海綿層、防潮層組成填充面積全面，工藝考究。目前已拆解車(chē)型中極光地板填充材料使用的是最好的，復(fù)雜異型結(jié)構(gòu)和粘合工藝均很到位。地板內(nèi)側(cè)使用大量止震板。

　　車(chē)內(nèi)布線 得分：1分

　　車(chē)內(nèi)電纜可以視為幾乎沒(méi)有任何保護(hù)，各種線纜錯(cuò)綜復(fù)雜，即便是常見(jiàn)的電工膠布在此也很難見(jiàn)到，相應(yīng)增加故障率和安全隱患。極光車(chē)內(nèi)布線與以往拆解的其他車(chē)相比是電纜最多，保護(hù)最差。完全顛覆了對(duì)豪華車(chē)該有的品質(zhì)，在這一點(diǎn)我覺(jué)得極光反而可以像一些韓系車(chē)和某些日系車(chē)學(xué)習(xí)。

　　編輯總結(jié)：以前我們多次介紹過(guò)，車(chē)內(nèi)電纜各廠家均外包給配件商生產(chǎn)，對(duì)于電纜保護(hù)方上每個(gè)廠家的規(guī)定均不相同，對(duì)配件商要求相對(duì)嚴(yán)格、工期和成本壓縮不是很厲害的，電纜保護(hù)普遍較好。由此看來(lái)極光的車(chē)內(nèi)電纜保護(hù)方面仍有很大的改進(jìn)空間。