車型五：東風(fēng)日產(chǎn) 天籟

　　指導(dǎo)價(jià)：19.08萬(wàn)-37.18萬(wàn)

　　東風(fēng)日產(chǎn)的天籟于2008年6月上市，由于車型設(shè)計(jì)比較早，軸距未達(dá)到2800mm，而同級(jí)新款車型軸距普遍超過該數(shù)值。這些設(shè)計(jì)上的先天不足導(dǎo)致了天籟在內(nèi)部空間上與剛上市的新車型存在一定差距。再加上缺少新鮮感，天籟的銷量大不如前。

　　讓人印象頗深的是天籟的底盤很低，該車的最小離地間隙僅為135mm，這種成績(jī)甚至比微型車奇瑞還要相差不少，也直接導(dǎo)致天籟的道路適應(yīng)能力大為降低。

　　通過拆車坊的實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，天籟的安全性方面還有待提升，比如天籟的氣囊數(shù)量少于索納塔；20萬(wàn)元的車連車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)都沒有；轉(zhuǎn)向助力結(jié)構(gòu)陳舊，雖然廠家宣稱隨車速智能感應(yīng)，但在實(shí)際駕駛中并未獲得驗(yàn)證，拆解時(shí)觀察，核心部分依然是液壓結(jié)構(gòu)。

　　天籟配備的CVT變速箱與普通AT變速箱結(jié)構(gòu)有本質(zhì)區(qū)別，換擋平順，沒有沖擊感是它的優(yōu)點(diǎn)。但特殊的結(jié)構(gòu)對(duì)強(qiáng)大扭矩的適應(yīng)性要差一些，這也表現(xiàn)在車輛加速時(shí)不夠犀利。而且有車主反映，在長(zhǎng)時(shí)間（5分鐘）高負(fù)荷行駛的情況下，會(huì)引起CVT油溫過高，使CVT保護(hù)模式啟動(dòng)。在此狀態(tài)下，繼續(xù)踩加速踏板行駛的話，車根本不能提速。

　　懸掛調(diào)校上，天籟很傾向于舒適性，不過過于軟弱的風(fēng)格導(dǎo)致過彎時(shí)車身側(cè)傾很明顯。而且時(shí)間一長(zhǎng)，天籟“塌屁股”的風(fēng)險(xiǎn)將加大。

　　【拆車坊】拆解部分結(jié)果總結(jié)：

　　1.整車的隔音用料很足，并且底盤懸掛采用了鋁合金材質(zhì)。

　　2.車門板內(nèi)的側(cè)防撞梁距地高度過高，底盤防護(hù)不如索納塔出色。

　　其他結(jié)果請(qǐng)?jiān)斠姴疖嚪粚ｎ}：