【車訊網(wǎng) 報(bào)道】在上一篇文章中，編輯為大家挑選出來(lái)的是國(guó)內(nèi)和國(guó)外均有銷售的中型車（美國(guó)IIHS中型車碰撞解析 日韓表現(xiàn)差異大）。但是在IIHS（美國(guó)高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）公布的最新一期25%偏置碰撞成績(jī)中遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止有這些車型，為了讓大家有更為全面的了解，本文繼續(xù)帶來(lái)4款國(guó)內(nèi)和國(guó)外均有銷售，但是都沒(méi)有參加過(guò)C-NCAP安全碰撞試驗(yàn)的車型進(jìn)行碰撞解析。

　　IIHS 25%偏置碰撞難在哪里？跟國(guó)內(nèi)的C-NCAP有何區(qū)別？

　　在國(guó)際上得到認(rèn)可的安全碰撞試驗(yàn)中，目前僅有IIHS使用了25%偏置碰撞，理由很簡(jiǎn)單，那就是這項(xiàng)碰撞試驗(yàn)對(duì)車輛的要求幾乎只能用苛刻這兩個(gè)字來(lái)形容，因此還暫時(shí)沒(méi)有得到大范圍的推廣和認(rèn)知。根據(jù)IIHS的調(diào)查，美國(guó)每年造成死亡的事故中，能夠在40%偏置碰撞中取得較好成績(jī)的車型同樣占據(jù)了很多，再進(jìn)一步調(diào)查研究之后發(fā)現(xiàn)，更小重疊面積的碰撞才是致命的主要原因。因此，IIHS首開(kāi)先例的采用了25%偏置碰撞試驗(yàn)。而國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的C-NCAP目前還尚未引入25%偏置碰撞試驗(yàn)。

　　大眾捷達(dá)（國(guó)產(chǎn)新速騰）

　　IIHS 25%偏置碰撞評(píng)分：及格

　　雖然大眾新速騰“緊湊型車標(biāo)桿車型”的頭銜已經(jīng)不復(fù)存在，但由于在空間方面有了較大的改觀，因此在上市之后卻反而取得了比老速騰更為出色的銷售成績(jī)，市場(chǎng)和技術(shù)之間應(yīng)該怎樣取舍，這樣的結(jié)果已經(jīng)給出了答案。本次在IIHS上進(jìn)行25%偏置碰撞的大眾捷達(dá)其實(shí)就是國(guó)產(chǎn)新速騰，雖然德系車在很多消費(fèi)者眼中一直比日韓系車結(jié)實(shí)，但僅僅只是“及格”這樣的一個(gè)成績(jī)卻也并沒(méi)有比其他對(duì)手優(yōu)秀太多。

　　新速騰目前還尚未進(jìn)行C-NCAP碰撞試驗(yàn)，因此不能對(duì)比出其與IIHS 25%偏置碰撞直接的差距。老款速騰雖然有06版C-NCAP的碰撞成績(jī)，并且也以45.4分取得了五星安全碰撞成績(jī)，但畢竟新老款車型間也會(huì)存在差異，因此也僅僅只能做個(gè)參考。

配置 | 報(bào)價(jià) | 圖片 | 論壇 | 視頻 | 拆車坊速騰 指導(dǎo)價(jià) 13.18-18.58萬(wàn)

　　相比老款速騰，新速騰的外觀造型確實(shí)更加符合中國(guó)消費(fèi)者的審美水平了，無(wú)論是家族式的條幅式前臉設(shè)計(jì)，還是加長(zhǎng)后更顯沉穩(wěn)的車身線條，都為其增加了一分足以打動(dòng)消費(fèi)者的籌碼。

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　　由于大眾的家族式以及模塊化設(shè)計(jì)，新速騰的內(nèi)飾并未帶給我們?nèi)魏误@喜，風(fēng)格與高爾夫6高度相似，無(wú)論中控面板還是方向盤(pán)造型，看起來(lái)都是那么的“大眾化”。雖然沒(méi)有給人帶來(lái)什么新意，卻也省去了原有大眾車主熟悉操作界面的這一個(gè)過(guò)程，細(xì)節(jié)做工也達(dá)到了這一價(jià)位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

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　　動(dòng)力方面，新速騰沿用的是我們非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和高爾夫MK6一樣沿用產(chǎn)自日本愛(ài)信公司的6速手自一體變速箱，而1.4TSI和1.8TSI車型則使用了最近風(fēng)波不斷的7速雙離合變速箱。