【車訊網(wǎng) 報道】經(jīng)過之前的靜態(tài)體驗之后，想必你對新福瑞迪有了一定的了解。今天我們則將重點放在駕駛操控方面。雖然新福瑞迪僅僅是小改款車型，發(fā)動機、變速器、底盤都未有明顯升級，但新添的電子油門和EPS電動助力轉(zhuǎn)向還是帶來新的駕駛感受。那么它的實際表現(xiàn)如何？我們還是用數(shù)據(jù)來說話。

　　動力方面，新福瑞迪依然搭載的是1.6L伽馬發(fā)動機。在現(xiàn)如今同級別車型中雖算不上佼佼者，但123馬力（90千瓦）的最大功率和155牛·米的最大扭矩的數(shù)據(jù)依然是中上等水準。

　　與4AT的動力搭配，注定新款福瑞迪在動力表現(xiàn)上不會有太出色的表現(xiàn)，當然對于這樣一款家用車而言，過多的動力支出也是沒有必要的。在初段起步時，動力輸出輕盈，而在中段加速上的表現(xiàn)又非常順暢、直接。

　　新款福瑞迪所配備的這款4AT變速器，在同級別產(chǎn)品中并沒有優(yōu)勢，即便配備了換擋撥片，似乎也并不會對駕駛樂趣的提升有什么幫助。不過實際的表現(xiàn)還是能讓人滿意，并沒有出現(xiàn)太強烈的換擋頓挫感，高速之后發(fā)動機也并沒有發(fā)出過分的噪音。

　　新款福瑞迪依然采用前麥弗遜后扭力梁式設計，這也是一般家用車的傳統(tǒng)。不過在調(diào)校方面，福瑞迪的表現(xiàn)偏硬，路感更直接。

　　對于平整的鋪裝路面它的舒適性還是不錯的，在經(jīng)過減速帶等路段時，略帶韌性的彈性元件會很好的吸收車輛的震動，在車內(nèi)的感覺更偏向舒適。對于坑洼或者過凹陷進去的井蓋，它只能夠回饋給你“鐺鐺”的敲擊聲，這就是懸架形成過短所導致的，懸架行程短也讓它彎道側(cè)傾的控制得到良好的抑制。

　　此外，福瑞迪在高配車型上增加了電動助力轉(zhuǎn)向，使低速的駕駛感非常輕盈，而高速那偏沉的方向又能帶來很好的車身穩(wěn)定性。