【車訊網 報道】上汽大眾的ID. ERA 9X，已于2026北京車展期間上市，新車分為3款，指導價30.98-35.98萬元。作為一款全新車型，它的亮點比較多，配置也相當豐盛，如何選擇，本文將其車型配置進行一番盤點。

　　它的車名念起來比較啰嗦，不妨簡稱9X或ID9，ID是大眾汽車的新能源序列，上汽大眾已有ID. 3、ID. 4X和ID. 6X在售，都是純電車，此次推出的9X，不光等級最高——大型SUV，同時在動力方面采用增程式。

　　該車分為Pro版、Max版和Ultra版，都是四驅，簡單理解，是低配、中配和高配，指導價分別是30.98萬元、33.98萬元和35.98萬元。讓人驚訝的是，它的所謂低配，單就車內而言，與高配的差距很小，大概就是俗話說的：入門即高配。

　　外觀方面，膀大腰圓，看上去威武雄壯，顯得舒展大氣。車頭部分較為方正，造型很簡潔。

　　車頭的燈帶很搶眼，與它相比，前照燈因為比較靠下且靠邊兒，不開啟時幾乎被人遺忘。

　　從A柱到D柱，均為黑色，由此呈現出車頂懸浮的視覺效果。黑色車頂行李架與下部的黑色飾條，形成呼應。門把手依舊采用隱藏式，不知明年要不要改款。

　　尾燈同樣采用貫穿式，造型簡潔，但非常醒目。

　　尺寸方面，長寬高分別為5207×1997×1810毫米，軸距3070毫米，接近角18度，離去角20度，底盤最小離地間隙170毫米，整備質量2680/2700千克，最大滿載質量3165/3185千克，載重485千克。

　　說明：本文數據每當出現2個時，用斜桿區分，前是低配Pro版，后是中配Max版和高配Ultra版。

　　動力采用增程式，增程器1.5T發動機，最大功率105千瓦，最大扭矩240牛米，使用92或95號汽油，油箱容積59升。

　　驅動部分是前后雙電機，前電機最大功率150/160千瓦，后電機最大功率220千瓦，系統最大總功率370/380千瓦，最大總扭矩660牛米，百公里加速5.6秒，最高時速200公里。

　　動力電池分為兩款，Pro車型配磷酸鐵鋰電池，電池能量51.1千瓦時；其余配三元鋰電池，電池能量65.2千瓦時。純電續航255/321公里，綜合續航1190/1260公里，百公里綜合油耗0.34/0.15升，最低荷電狀態百公里油耗6.27升（以上續航和油耗均為WLTC標準）。

　　充電方面，支持800伏高壓，從10%快充至80%需0.32/0.28小時，對外交流放電功率3.5千瓦。

　　底盤方面，前懸架采用雙叉臂式，后懸架是5連桿式，Max和Ultra配備空氣減振，雙腔，具備軟硬可調和高低可調，高低調節幅度150毫米。

　　后輪具備隨動轉向，轉向角度為正負10度，由此帶來最小轉彎半徑僅為4.85米。

　　車身顏色分為雪域白、曜石黑、遠山灰、大漠金、仙蹤綠和天境藍，其中標配雪域白和曜石黑，其余4款均為定制，售價8000元（預售期內下定，可免費贈送）。

　　前后車輪均為通風盤，車輪分為兩款，Pro車型是20英寸，輪胎規格255/50R20；Max和Ultra配21英寸車輪，輪胎規格255/45R21，均無備胎。

　　內飾方面，有一種較強的未來感——2塊大屏把前部基本占滿，其余位置、包括中間平臺都很“干凈”，幾乎看不到操作鍵。

　　內飾顏色分為3款：墨寶、本色和錦橙。按照我的理解，分別是黑色、白色和棕色。

　　車內內飾板手扶部分是皮革，視覺效果不錯，但手感如果再細膩一些，也許更好。

　　門拉手有2個，上面是個按鍵，電子的，下面是個真正的拉手，機械的。

　　方向盤是雙色，不是純圓，上下較平，手握部分略有加粗，標配方向盤加熱。

　　方向盤上的操作鍵是實體鍵，觸感清晰，用起來比觸控式要方便多了。

　　儀表盤是一塊8.88英寸的液晶屏，細長條，很窄。同時配備抬頭顯示。

　　中控屏15.6英寸，具備5G車聯網、OTA升級、車載Wi-Fi、面部控制、應用商店，等等。手機映射支持蘋果、華為和安卓，語音控制的范圍是導航、電話、空調、車窗、多媒體，以及座椅的加熱、通風和按摩。

　　副駕娛樂屏也是15.6英寸，與中控屏連為一體。音響方面，標配18喇叭，前排具備頭枕喇叭，挺便利。中配以上車型增加27喇叭音響，二排座椅同步增加頭枕喇叭。

　　中間平臺的前段是手機無線充電位，后段是中央扶手，扶手下面的儲物盒，包括一個小冰箱。

　　座椅面料標配納帕真皮，前排座椅不僅具備多向電動可調，還配備腰部支撐、加熱、通風、按摩、副駕腿托和正駕位置記憶。

　　座椅布局是3排6座，第2排是2個獨立座，配有扶手，同時配備電動可調、腰部支撐、腿托、加熱、通風和按摩。

　　副駕和2排右側采用零重力座椅，也是標配。它還有個一鍵大床模式，前排能與第2排連為一體。

　　第3排是連體座，中配車型就連它都有座椅加熱。標配的內容是靠背可調、電動折疊。

　　后備廂容積210升，地板下面有個儲物空間，折疊第三排座椅之后，容積擴展至1014升。

　　車型方面，分為Pro、Max和Ultra，具體配置情況如下。

　　1，Pro版，指導價30.98萬元。

　　它是ID.ERA 9X的入門級，車機配備高通驍龍8295芯片，駕駛輔助是L2級，硬件包括1個192線的激光雷達、1個毫米波雷達、12個超聲波雷達、11個攝像頭，其中前方感知攝像頭為雙目，輔助駕駛路段包括高速公路和市區路段，具備輔助匝道自動駛出或駛入、信號燈識別等功能。

　　主動安全：車身穩定控制、胎壓監測、車道居中保持、車道偏離預警、前方+后方碰撞預警、倒車車側預警、開門預警、主動制動、疲勞提示、并線輔助、輔助變道、交通標識識別、自動駐車、后視鏡加熱+倒車自動下翻+鎖車自動折疊+自動防炫目+位置記憶、輔助泊車、遙控+記憶泊車、循跡倒車、前后雷達、360度全景影像、180度透明底盤、車側盲區影像、上坡輔助、陡坡緩降、方向盤上下+前后調節、LED自動車燈、自適應遠近光、轉向輔助燈、前照燈雨霧模式、車窗防夾手、自動雨刮。

　　被動安全：正面雙氣囊、前排側氣囊、前排中氣囊、后排防下滑氣囊、前后排頭部氣簾、哨兵模式、內置行車記錄儀、救援呼叫。

　　便利配置：車頂行李架、全景天幕、全車車窗一鍵升降、前后排側窗隔音玻璃、后排側隱私玻璃、全車電動吸合門、電動尾門+感應+位置記憶、遙控+藍牙+數字鑰匙、全車無匙進入、駕駛模式（標準、經濟、運動、越野、雪地、自定義）、能量回收、整體主動轉向+后輪隨動轉向、涉水感應、主動降噪、全速自適應巡航、皮質多功能方向盤、方向盤加熱、8.88英寸液晶儀表、抬頭顯示、15.6英寸中控屏、15.6英寸副駕娛樂屏、6英寸后排液晶屏、5G車聯網、OTA升級、車載Wi-Fi、前排手機無線充電、車內生物監測、導航、路況顯示、18喇叭音響、車外喇叭、Type-C接口（前3后4）、車載KTV、手機映射（支持蘋果、華為、安卓）、藍牙電話、語音控制（導航、電話、空調、車窗、座椅加熱通風按摩、多媒體）、面部控制、應用商店、ETC裝置、車載冰箱、真皮座椅、正駕8向+副駕4向電動可調、前排座椅4向腰部支撐+位置記憶、前排座椅加熱+通風+按摩+頭枕喇叭、副駕腿托、二排座椅4向電動可調+腰部支撐+腿托、二排座椅加熱+通風+按摩、副駕和二排右側零重力座椅、三排座椅靠背可調、三排座椅電動折疊、前后排中央扶手、前排雙化妝鏡+照明、255色氛圍燈、自動+分區空調、后排獨立空調、車載空氣凈化器、PM2.5過濾、負離子發生器、香氛裝置、空氣質量監測、手機遠程控制（車門、車窗、啟動、空調、充電、方向盤加熱、座椅加熱、座椅通風、車況、定位、車主服務、預約）。

　　2，Max版，指導價33.98萬元。

　　在Pro版基礎上，增加3萬元，是Max版，它的電機功率增加10千瓦，采用三元鋰電池，WLTC純電續航增加66公里，WLTC綜合續航增加70公里，車輪變為21英寸，懸架系統采用空氣減振，同時配備智能控制。

　　配置方面增加的內容是：27喇叭音響、二排座椅頭枕揚聲器、三排座椅加熱。

　　3，Ultra版，指導價35.98萬元。

　　在Max版基礎上，增加2萬元，是Ultra版，該版在車內增加了一個攝像頭，從而使攝像頭總數增至12個。配置方面增加的內容如下。

　　主動安全：矩陣式前照燈、流媒體內后視鏡。

　　便利配置：手勢控制、21.4英寸后排液晶屏、正駕零重力座椅、正駕腿托調節。

　　最后的總結：

　　通過以上盤點，可以看出，該車最大特點是配置實在太豐盛，入門級便已經達到相當高度，跟高配的差距不是很大——如果忽視空氣懸架的話。

　　但是，恰恰由于空氣懸架加，讓中配Max版和高配Ultra版顯現出更高的價值，如果喜歡，就必須多花三五萬塊錢。

　　總的來看，這款車誠意十足。我個人猜測，它一方面是上汽大眾試圖在激烈競爭中保持領先地位；另一方面，將中國流行的智能配置一股腦地都裝進車里，拿到狼堡，讓德國人看看：40年前你們把先進的汽車技術拿到中國，如今，中國另辟蹊徑，把智能發揮的淋漓盡致。

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　　關于《星爺說車》——與周星馳無關。本人姓夏名星，從小就有白頭發，被同學戲稱夏老頭兒。后來，友人給我起綽號星爺——在北京，類似稱呼很常見，與輩分無關。比如，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評測，閱車無數。